具体要看配置的，同样配置的，SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾，捷安特自行车价格占很大优势，不过如果要买山地自行车，建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的，其实崔克自行车主要由中...
推荐美骑的Masi 公路自行车Alare Bellissima，这款我一直很喜欢...
通勤、不长途，则isee 350不适用，其实你在捷安特官网注意下车型照片和特征介绍就知道了，“莫曼顿系列“、”旅行车“。低位置的坐垫、高抬起的车把还是可以腕部放在上面休息的蝴蝶把 。帝柏 5100也是...
旅行车顾名思义适合旅行，特征是重心低，轴距大，车身重，坐姿舒适，不易前空翻，爬坡不如山地车轻快。...
GIANT ATX770-D 挺适合漫游山水的，维修也简单装备：骑行头盔，眼镜，面巾，手套，骑行服（老人骑的话，建议买亮色的，安全，对老人身体也好），骑行包...
轿车就是捷豹系列， suv就是发现4 轿跑 奥迪A7 跑车 保时捷有一款单门的全下来你还得天10W吧...
其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的，其实没有什么卑鄙不卑鄙，殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻，崔克自行车由于是捷安特自行车代工，但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了，捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻，捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。更有甚者，崔克公司竟然把自家一台“连头管都没有截掉的半成品”样品概念车——“蝴蝶自行车”（行业人清楚这车生产成本不会超过3万元）大肆炒作到天价3200万人民币！天呐！因为这车其车身材质是碳纤维的！苍天啊，大地啊，还有什么你“吹客”不敢吹的啊！而且捷安特自行车质量不是一般的渣，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业，而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人，建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达，如今，捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒闭好多家的，很正常啊
两方面比较。一是市场定位，马林7是崔克山地车大族中的XC型硬尾山地车的入门级别。从定位上看，和捷安特的入门级别——ATX系列（含ATX 7xx与8xx）、美利达的入门级别——勇士和公爵系列属于同等。花较少的钱，用来入门。 二是用途，这点则基本没法比较。各有特点。因为车的应用定位不同。 “山地车”本身是用于越野骑行而设计的，马林7也是，包括崔克的G2越野几何（山地车之父，gary fisher创立）、29寸轮组、2.2英寸宽的XR2粗齿越野胎（XR2是崔克的典型之越野胎之一），是去野外或颠簸地面上耍的XC型硬尾（XC即“越野”的英文缩写）。捷安特和美利达的入门级，是休闲娱乐型硬尾，针对国内市场和消费水平设计的（基本不出口，像美利达出口的是硬尾是big7和big9两大系列，而非内销的勇士、公爵、挑战者系列），因此车架几何、配置包括26和27.5寸轮组及较窄的1.95"宽小平齿胎，适合压马路游骑，一般的不太坑洼的非铺装路面用的“山地车”。即便以捷安特的XC型硬尾XTC 860来比较，压马路会比马林7省力（轮组的滚阻低，泄力较少，体能消耗没那么多），但越野则在操控性和障碍通过力上不如马林7（用小汽车来比，马林7像是吉普车，XTC 860像是“城市多功能小轿车”即CRV）。 具体配置，从前叉上也能看出区别，马林7是rockshox的XC30，典型的越野避震叉，适用于更颠簸的野外地形。捷安特 美丽达入门级的车的前叉，在XC30能过的那些地形上是很震手的。