煤炭：不放开进口的情况下 如何保供稳价?

今年最后两个月，不大量进口，依靠国内四大煤企、三大运煤铁路、七大运煤港口，加之部分进口煤，以及浩吉线，能够满足下游用煤需求，遏制煤价过快上涨。九月份以来，煤价超越绿色区间，进入黄色区间，而9月25日开始，进入红区后，呈高位震荡走势。主要原因是，港口库存一直没上来，低硫市场煤紧俏，限制进口煤，叠加期货上涨，主力合约交割等因素，助推港口市场煤价格高位运行。但是，在环渤海港口，恐高心里，下游观望气氛出现，市场煤交易量不多，很多时候甚至是有价无市状态。此外，大型煤企的定价模式，促使月度长协价格有追赶现货价格之势。如果市场煤价格持续走高，尤其月底，一直在600元/吨以上徘徊。那么，下一期的月度长协价格也势必超过600元/吨，引发月度长协和市场煤交替上涨。按照神华今年以来的煤炭销售情况，年度长协占销售总量的43%，月度长协占35.8%，其余为现货，月度长协占比不小。而大型主力煤企的年度长协无疑是最低的，低于570元/吨。限制了月度长协价格，再加上低价的年度长协，已经占到用户采购的近80%，那么，零星的市场交易就翻不起大浪来。1.加快煤炭转运效率秦皇岛港和黄骅港是主力运煤港口，综合分析，只要秦皇岛港、黄骅港下锚船合计超过100艘以上，合计存煤在650万吨以下，港口煤价很可能会在600元/吨以上的高位震荡。因此，必须加快车船货周转，增加港口存煤数量，压缩下锚船数量，满足下游用煤需求，才能遏制煤价过快上涨。2.打高秦皇岛港存煤尽管秦皇岛港市场份额较巅峰时有所下降，但历史经验告诉我们，作为大秦线主力配套港口，秦港依然是煤炭价格的风向标，更是煤炭市场的晴雨表。只要秦港库存持续在500万吨左右低位水平长达两周以上，煤价上涨乃至疯涨的概率就很高;而一旦秦港库存增至550万吨，甚至600万吨，加上下锚船减少，那么，基本不会出现煤价大幅上涨的现象。因此，在环渤海港口存煤整体低位的情况下，有必要先集中大秦线主要资源优先供应给秦港，先打高秦港库存，让下游看见秦港场地上煤不少，促使贸易商不再挺价，才能达到稳定市场、平抑煤价的目的。在秦皇岛港存煤稳定在600万吨左右的中位水平之后，再想办法打高京唐港、曹妃甸港存煤，促使整个环渤海港口存煤提升到中高位水平，煤价自然会降至绿色区间。3.限制月度长协煤价格长协煤兑现率提高了，供应跟上了，零星的高价市场煤就难以维持，电厂就不会产生用煤恐慌。因此，主力煤企要顾全大局，发挥煤炭生产主力军作用，将销售的长协煤价格控制在600甚至570元/吨以下，并提高长协煤的兑现率，稳定国内煤炭价格。此外，还要加强与港口、铁路合作，加快车船货周转，满足用户需求，不给下游留下“因煤价高而不拉国内煤炭”、“要求增加进口煤配额”的口实，形成上下游融洽的战略合作关系。4.后续供求压力不大从目前的统调电厂、直供电厂以及重点电厂的存煤情况来看，大部分电厂存煤高于去年同期。但值得注意的是，沿海电厂是进口煤的主要采购对象。今年后两个月，进口煤大量减少之后，沿海电厂拉运国内煤炭的数量会有所增加，但在高库存和低日耗的情况下，只要增加上游供应和港口、铁路运输数量，是能够满足沿海地区用煤需求的。近日，生态环境部印发《长三角地区2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案(征求意见稿)》，要求长三角地区对钢铁、建材、化工等重点行业无组织排放治理，全面完成压减过剩产能和淘汰落后产能既定任务目标。据了解，有85个地区39个行业将面临(停)限产，在一定程度上减少了煤炭消耗数量。5.我国运煤通道能够满足下游用煤需求我国煤炭运输通道远未达到满负荷运转。根据1-10月份的运输情况预测，今年秦皇岛港约富余2000-3000万吨运输能力，京唐三港和曹妃甸四港合计富余1.2-1.5亿吨运输能力，以上运输通道还有如此多的能力尚未发挥，未来能够满足动力煤和炼焦煤增运的需求。铁路方面，除“神朔黄-黄骅港”运输通道运量接近理想状态以外，大秦线、蒙冀线运量远未达到满负荷运行，具备继续大幅增加运量的能力。转自：鄂尔多斯煤炭网 原文链接：//shuzhiren.com/post/13127.html