你手里的它，身价或已暴涨50倍！又一个千亿级大市场

目前，我国汽车保有量已超过3亿辆。同时，汽车报废量也不断增加。一辆汽车“退役”后将何去何从？会产生哪些价值？在湖北武汉的报废汽车拆解园区，每年会有上万辆报废汽车进行回收拆解。一辆待拆解的汽车将通过破碎、分选等4大环节，完成它的“再生”之旅。：我们会根据废钢的市场行情来定报废车的价格。现在价格是2600元1吨，如果一辆车重1.2吨，它的价格差不多是3000元。而一辆报废汽车的回收价值，可能远不止这个“废钢价”，实际上，一些品质较好、零部件齐全的车，许多部件都可以回收再利用。据介绍，燃油车中的五大总成是拆解中价值较高的部分，包括发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架。：原来一个发动机进行废钢的处理，可能仅仅只有1000多元的价值。如果经过再制造以后，它的价值可能得到3倍、5倍以上的提升。工作人员介绍，一台重量为1.2吨的中档燃油车，若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6000到7000元，再加上车身的废钢价值约3000元，整车回收价格将达到近万元，比纯废钢计算的回收价格高出约7000元。据了解，在报废汽车的材料构成中，废钢铁占比高达70%、废有色金属占到10%，其中，经过处理后的废钢可再循环使用，成为钢铁企业生产重要的原料之一。除了燃油车，新能源汽车的回收拆解市场也在快速发展。动力电池可以说是新能源汽车的“心脏”，占整车制造成本最高可达60%。如何提高汽车电池的回收利用率，也成为行业面临的重要课题。记者在采访时了解到，近几年随着动力电池原材料的价格攀升，电池回收价格也跟着“水涨船高”。：2019年以前，我们回收的时候是把电池作为报废车的整体进行回收，一块电池当时的回收价格可能就几百元。按照现在的价值来看，一个电池，50度电，它的价值可能在2万元到3万元之间。据了解，新能源汽车电池的回收利用模式主要分为梯次利用和提取原材料，梯次利用可以将电芯重新组装后降级使用，发挥电池的长期使用寿命，例如用在电动车、旅游观光车、储能充电宝等场景。而提取原材料更像是打造永不枯竭的“城市矿山”，可以缓解电池原材料紧缺的困扰。：因为在原生矿场里，它的镍可能只有百分之一点几的含量，但是在动力电池里面它可能有百分之十几甚至百分之二十几的含量，对比原矿进口，它要低一成左右的价格。近年来，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销量连续8年保持全球第一。中国汽车技术研究中心的数据显示，预计2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨，年复合增长率在50%到60%。：我们2020年刚刚起步，大概回收了4000多吨电池，到了2021年，我们就翻了一倍，到8000多吨了。我们做了大致测算，到2030年，如果完全把所有的退役的电池回收起来，那么它里面能够提取出的材料应该能至少满足当年需求的50%以上。参照国际成熟汽车市场的报废率5%左右计算，目前我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆，那么，如何挖掘汽车拆解市场的巨大潜力呢？在浙江宁波的一家报废汽车回收厂区里，记者看到负责人陆亚辉正在和车辆查验员对新回收的车辆进行质量检查。他告诉记者，尽管目前整个汽车回收市场处于高速增长的态势，但近期他们厂区的车辆回收量却出现了减少的情况。：有一些非正规的企业，他们在没有合法合规的资质的情况下，也对报废车进行处置。因为没有固定的成本，他们的回收价格可能会比我们正规的企业更高一点，可能会导致老百姓倾向于把这些车交给他们处置。更多的车源被他们夺走了。记者在采访时还了解到，除了车源的问题，一些企业还面临着回收车辆零部件缺失的情况，如部分新能源汽车的电池包在回收前就已经被“违规组装”或“违规拆解”了。根据近两年的市场机构调研，在报废车辆回收过程中存在零部件的缺失情况较为突出。报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。有业内人士呼吁，有关部门应当进一步规范报废机动车回收拆解活动，加强报废机动车回收拆解行业管理。商务部此前表示，要畅通汽车报废更新。修订完善机动车报废管理规定，健全报废机动车回收利用体系。：2022年的机动车保有量已经突破了4.17亿辆，在2021年7月份实施了国六排放标准之后，可能在国二和国三汽油车的淘汰范围不断地进行释放。目前国三的排放标准的车辆已经突破了4000万辆， 原文链接：//shuzhiren.com/post/12489.html