地铁送快递如何实现多赢？
11月8日，无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动。无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司和无锡地铁集团有限公司签约，联手通过轨道交通运输快件，打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。交通是现代城市的血脉，从我国城镇化进程和基础设施建设实际来看，轨道交通与现代物流业的融合发展将持续赋能现代化城市治理。自2016年开始，瑞士的CST项目规划了一条450公里的隧道，用于运输包裹和货运托盘，法国、意大利、英国和比利时等国也对地下磁悬浮轨道运输技术、地下无人轨道运输技术、地下真空管道技术等进行了近20年的研究。我国的轨道物流目前也在逐步发展。今年9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，选定了4号线、9号—房山—燕房线作为北京市首批城市轨道交通非高峰时段快递运输试点线路。在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。与普通市民乘客不同，“快递乘客”的车票是一张运行联络表。上面不仅记录了送货人员的具体信息，还有4号线当天运输同城快递的车次时间、上车车站地点以及货物数量等。地铁工作人员用它来核对信息，检查无误后，快递才可进入车站。北京市交通委表示，为确保试点线路安全有序运营，保障乘客出行安全，市交通委牵头开展了专题研究，要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检。刚刚过去的“双11”，无锡地铁3号线每日在11时和13时两个非高峰运营时段运输快件，线路覆盖硕放机场站站点至无锡火车站站点，途经14站。项目尝试建立“低空—高架—路面—地下管廊”的现代化立体城市物流体系，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运、专门通道的方式组织快件运送，后续还将根据快递业务量及市民需求适时调整。无锡地铁集团相关负责人介绍，利用地铁非高峰时段富余运力开展快递运输，替代货车运输，提升既有城市轨道交通资源利用效率，逐步缓解城市道路拥堵，降低碳排放。近年来，从国家到地方层面，多部与交通物流相关的政策文件作出相关部署。《交通强国建设纲要》提出，积极发展无人机（车）物流递送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性详细规划》也明确，利用设施服务环建立地下物流配送干线系统。除了北京、无锡已经开始试点，此前深圳市地铁集团有限公司与顺丰速运有限公司在福田枢纽签约《福田至碧海湾空铁轨联运合作协议》，将在“轨道物流”领域展开合作，携手打造深圳首个空铁轨联运物流示范线项目，共同推进轨道交通与现代物流业融合发展。据介绍，示范线项目将采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输。期间，福田枢纽、碧海湾地铁站将进行物流功能区改造。在城市中，高峰时段地铁的客流量非常大，而在非高峰时段，地铁运力利用率相对较低。通过利用地铁非高峰时段的运力，将快递物流转移到地铁上，可以充分利用地铁资源，减少道路交通拥堵，提高城市道路交通效率。“老”动力为城市发展再添新活力，可谓一举多得——缩短快递配送时间。相比于传统的货车、汽车等交通工具，地铁系统拥有高效的线路结构和快速的交通节奏，能够显著缩短快递运输时间，提升快递配送的效率和服务质量。高效利用城市资源。忙时送人，闲时送货，利用轨道交通非高峰时段开展物流配送的“人货共享”模式，有利于最大限度利用空闲资源、提高公共交通的使用效率。助力物流低碳发展。充分利用地铁富余运力，有利于减少快递车辆在路上的行驶里程，节省燃油消耗，降低尾气排放和噪声污染，有助于减少城市的环境负荷，促进城市的可持续发展。此外，地铁运输还可以减少自然和人为因素对快递的影响，如恶劣天气条件、交通事故等，进一步保障快递的安全性和可靠性。现如今，物流已经成为一个城市发展的核心基础设施，未来的城市物流发展必然是立体、综合化的，向地下、空中的拓展，是一个必然的趋势。毫无疑问，地铁运货的推广将使物流配送更加快捷。不过，发展地铁物流也面临一些实际问题。公益属性和商业模式的平衡、各地设施设备不完善、运营主体能力不强、制度建设缺失等问题，还需结合试点经验进行探索。专家表示，地铁等轨道交通在设计之初通常扮演客流工具的角色，并未同步考虑物流通道等问题，这将给货物转运等环节带来难度。部分站点和通道人货并行，将影响客流秩序。因此，涉及轨道交通运营组织的调整，要避免与客流形成冲突；另外也要加强安全风险管控，确保地铁安全万无一失。此外，各地地铁情况有别，在实现“地铁送快递”方面也不能按一地经验“照抄不变”。如北京地铁覆盖范围更广，也更加分散，且安检要求更高，在尝试物流配送过程中，可能成本、耗时更高。目前，北京、无锡当前进行的试点是客货混载模式，相对来说改造成本低，也最为灵活。对于快递企业来说，可以借此缩短同城快递的配送时效，降低末端网点交通成本支出。也有业内人士表示，如果快递企业在地铁两端终点站设立小型分拨，这一模式的利用率将大幅提升。总之，发展的一个大前提是争取做到扩展地铁功能和提升地铁效益的同时，不影响地铁所承担的城市客运功能。业内人士还建议，地铁快递不能孤立发展，要积极寻求与高铁快运无缝衔接，进一步把干线运输和城市配送结合起来，实现合作共赢。在新建地铁、城轨站场中，也要做好物流通道及相关配套工程规划建设，推动更高质量的发展。（）转自：中国水运报 原文链接：http://shuzhiren.com/post/55338.html
