新能源汽车涉及哪些技术

电池关键材料 动力电池、正负极材料、隔膜、电解质等关键材料

新能源汽车涉及的技术应该说比较多，主要的包括动力电池技术、电机技术、控制技术、电源管理技术和传动耦合技术。每一个技术中又分为详细的技术问题。例如，电池技术中包括正负极材料、隔膜材料、电解质材料、单电池结构、电池堆的组堆技术、和管理电路等等

新能源汽车技术难点浅析及解决方案 1. 概述 随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。 新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器（hcu）、电池管理单元（bms）、电机控制器（mcu）、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ecu功能进行全面测试。 本文将提供针对新能源车辆的hcu、mcu以及bms三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点 针对bms的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、soc计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，oem面临着诸多挑战。 采用真实的电池组测试bms有着诸多的弊端： 1） 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可能导致电池爆炸。 2） soc估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长的时间。 3） 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微soc差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4） 以及其他针对bms功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、soc计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，oem都面临着诸多挑战。 mcu在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量（如磁通量、感应电动势、电磁力等）的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。