可以肯定地说，未来电动汽车的发展会越来越快，也会越来技术水平越高，因为智能交通已经逐步成为一个大趋势，而这离不开交通工具的电气化和自动化，所以所有交通设备都会朝着这个方向发展，电动汽车只是其中的一个组...
是电动车的过度，燃油车最终会退出历史舞台，因为燃油总有一天会耗尽。替代的必是环保节能的电动车，尤其是太阳能电动车。...
荣威：E50，众泰知豆系列，康迪小电跑、熊猫，特斯拉model 3，比亚迪：秦，e6；江淮和悦E30、奇瑞，还有一些低速车的牌子：力帆电动汽车、唐骏、陆地方舟、御捷、宝雅。...
确实是个很不错的方向。主要原因是国家对于发展新能源产业目前给予了很大的支持，有很多优惠政策出台，同时还有一定的补贴，效果非常好，大力推动了国内新能源产业的发展。新能源汽车技术目前还处于初期阶段，只有电...
新能源汽车行业是一个当下乃至未来都火热的专业，新能源汽车的出现才几年，未来必定有非常广阔的发展空间，而且国家对新能源汽车相关专业的教育经费投入也非常的大，现在正是新能源汽车人才紧缺的时间，学习新能源汽...
前景很光明，电动机的性能绝对要好过内燃机。现在最根本的问题不是电池，就现在的电池容量，在城市内跑，可以替换60%的汽车，真正跑长途的车不多，这个市场是巨大的，最根本的原因就是汽车厂商的利益问题，电动汽...
我国政府及汽车工业及时抓住了新能源汽车发展的机遇，自上世纪以来，在政府(主要是国家发展与改革委员会、科技部)的支持下，在新能源汽车基础理论、公共性技术、关键技术环节等方面进行了深入研究，取得了重大进展。目前可以说我国汽车工业在新能源汽车的基础基础理论、公共技术基础、关键技术环节等方面与发达国家基本上处于同一水平。通过产学研共同攻关，在新能源汽车产品研发方面也取得了重大进展。目前，我国主要汽车企业都具有相当的新能源汽车的技术储备，混合动力客车、轿车;纯电动客车、轿车已经投入了试运行。继北京奥运会之后，混合动力轿车已经在世博会、亚运会上运行。 我国政府为了应对金融危机推出的《汽车工业调整与振兴规划》，其中一个重要内容就是促进新能源汽车的产业化、市场化。《汽车工业调整与振兴规划》中确定，建立电动汽车基础设施配套体系，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。 在《汽车工业调整和振兴规划》中推动电动汽车有关政策刺激下，电动汽车产业化明显加速。国内主要汽车企业均加速了新能源汽车开发与产业化的步伐。国内现在有34家企业的91个整车产品实现了小批量的生产能力。2010年底，在国家试点城市，投入运行的新能源大客车已经超过6000辆。私人购买的新能源轿车1000余辆。 上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、江淮等企业都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。但是，只有奇瑞、比亚迪等少数企业实现了小批量生产。我国汽车企业在新能源汽车开发方面的实力开始引起跨国公司注意。例如，奔驰与比亚迪合作，就是看上了比亚迪在电池方面的研发实力。 新能源汽车基础设施建设开始起步。国家电网已经开始在27个城市建设电动汽车充电站。已经在北京、天津和西安建设电动车充电站试点，并且计划到2010年底在27个城市建设75座电动汽车充电站和6029和充电桩试点。 政府已经制定了新能源汽车目录，正在制定有关标准和相应的优惠政策。 从整体看，我国新能源汽车发展已经基本完成了产业化阶段的准备工作(混合动力汽车更成熟一些)，进入了市场导入准备期。我国新能源汽车的市场导入已经比发达国家晚了5-10年，此时政府的政策支持至关重要。 我国新能源汽车产业化示范与韩国基本处于同一水平，但是规模较韩国大。这表明，我国推动新能源汽车产业化的步伐并不慢，抓住了时机。