新能源乘用车万人拥有量超百辆
编前：近日，新能源汽车国家大数据联盟公布了8月我国新能源汽车累计接入量及行驶里程数据，这是依据新能源汽车国家监测与管理平台接入的新能源汽车数量统计而成的。数据显示，截至今年8月底，该平台累计接入新能源汽车1556.7万辆，行驶里程超5400亿公里。从新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“联盟”）统计的国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）历年接入量变化来看，新能源汽车推广成效显著，尤其是从2020年开始增速明显加快。2020年底，新能源汽车在国家监管平台累计接入392.3万辆。到2021年底，接入量升至665.5万辆，同比增长七成，当年增量超过270万辆。到2022年底，新能源汽车累计接入量突破1200万辆，达到1207.3万辆，同比增长八成，这一年增量接近542万辆。截至今年8月底，该平台累计接入新能源汽车1556.7万辆，行驶里程超5400亿公里。不过，进入2023年，新能源汽车接入量增速有所放缓。联盟数据显示，今年1～8月，国家监管平台新增接入新能源汽车349.4万辆。如果以此取月平均数粗略计算，则2023年全年的新能源汽车新增接入量大约为524万辆，比2022年新增量略低一些。当然，考虑到汽车销售旺季“金九银十”，今年和去年的增量有可能持平。从动力类型来看，截至今年8月底，纯电动车累计接入1230.5万辆，占比79.05％；插电式混合动力车累计接入324.9万辆，占比20.87％；氢燃料电池车累计接入近1.3万辆，占比0.08％。记者查询联盟此前发布的数据发现，虽然我国新能源汽车推广以纯电路线为主，不过近两年随着插混车在市场上渐受欢迎，占比逐步提升。2022年底，纯电动车和插混车的累计接入量占比分别为80.9％和19％。截至今年3月底，两者的累计接入量占比分别为80.3％和19.6％。截至今年6月底，两者的累计接入量占比已变成79.6％和20.3％。到了8月底，插混车的占比较6月底又上升了0.6个百分点。仅仅8个月时间内，插混车占比就增加了近2个百分点，份额不断上升。这从插混车的市场表现也可得到印证。由于插混车兼具纯电动车和燃油车的优势，近两年发展势头正盛。特别是比亚迪插混车的热卖和理想汽车的成功，促使更多车企积极推出插混车型，插混车销量增速明显高于纯电动车。中国汽车工业协会的数据显示，今年1～8月，我国纯电动车销量为384.2万辆，同比增长26.4％；插混车销量为152.9万辆，同比增长86.9％。在充电设施还不完善、消费者还有里程焦虑的情况下，插混车越来越受消费者青睐。从车型应用分类看，截至今年8月底，新能源乘用车累计接入1416万辆，占比90.96％；新能源专用车累计接入88万辆，占比5.65％；新能源客车累计接入52.7万辆，占比3.39％。联盟分析认为，新能源汽车在产品设计、交互、驾驶等多层面展现的科技感与消费者对智能移动场景的需求高度契合，激发了消费者的购买需求。新能源乘用车作为新能源汽车推广的主流车型，已呈现明显的市场化趋势，新能源乘用车接入量占比超过90％就是典型的例证。另外，根据联盟统计，截至今年8月底，全国新能源乘用车万人拥有量超百辆，达到100.4辆，有8个省（自治区、直辖市）新能源乘用车万人保有量超过全国平均水平。其中，上海市的新能源乘用车万人保有量超过400辆，领先全国其他地区；北京、天津、浙江、海南的新能源乘用车万人保有量介于200～300辆之间。可以看出，万人保有量较高的都是新能源汽车推广较早、力度较大的地区。新能源乘用车万人保有量较低的地区包括辽宁、吉林、内蒙古、甘肃、青海、新疆、黑龙江、西藏等，主要是受气候、地理条件影响，新能源汽车在这些地区使用受限。从具体城市来看，一线城市北京、上海、广州、深圳的新能源乘用车推广成效显著。新能源汽车推广排名前30位的城市中，新能源乘用车累计接入量占当地新能源汽车累计接入量的比例均在80％以上。值得一提的是，柳州这一比例高达98.2％，高于其他城市。此外，宁波、青岛、杭州等城市的这一比例也超过95％。至于新能源客车，主要集中在东部沿海地区及客运量大的人口大省，例如广东省、湖南省、江苏省、山东省、浙江省等。其中，纯电动公交客车是主流推广车型。从各省（自治区、直辖市）新能源汽车的推广情况来看，也呈现相对集中的特征。推广排名前10位的地区分别是广东省、浙江省、江苏省、上海市、山东省、河南省、北京市、四川省、安徽省和河北省。这些地区新能源汽车累计接入1069.2万辆，在全国占比68.7％。它们或是经济相对发达地区，或是人口大省，或是早早参与“十城千辆”工程力推新能源汽车。其中，广东省、浙江省、江苏省作为推广排名前三的省份，均属于东部经济发达地区，仅上述3省新能源汽车累计接入518.8万辆，在全国占比33.3％。从具体城市看，推广排名前三的为上海市、深圳市和广州市，新能源汽车累计接入259.2万辆，在全国占比16.7％。如果再加上排在第四名的北京市，可以看出，接入量名列前茅的还是北上广深这些一线城市。排在第5～10位的城市分别为杭州市、成都市、天津市、重庆市、郑州市、西安市，均为新一线城市。这些城市经济相对发达，体量大，且早早出台了各项扶持政策，有力推动了新能源汽车终端销售。推广前10名的城市新能源汽车累计接入583.8万辆，占全国总量的37.5％。正如工信部副部长辛国斌今年6月在相关会议上所言：“我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题。”当前，三四线及以下城市及农村地区的潜力有待挖掘，好在相关政策已在今年陆续出炉，包括新能源汽车下乡活动的开启、适度超前布局充电设施等。在政策和市场“两轮”驱动下，未来这些下沉市场将成为新能源车企争夺的主战场。（张冬梅）转自：中国汽车报 原文链接：//shuzhiren.com/post/49185.html
