8月我国汽车召回超52万辆 燃油系统问题成召回主要原因

根据市场监管总局发布的召回公告，中国质量报记者对8月的国内汽车召回情况进行了整理和分析。8月共发布乘用车召回公告24则，涉及召回乘用车总量共计521417辆，环比增加了235.97%。8月召回涉及德系、美系、国产、日系、英系、瑞典系等6个车系，品牌涉及进口、合资、自主等类型。其中，德系召回总量遥遥领先于其他车系，奔驰、大众、保时捷、宝马等品牌共计召回347451辆，占当月召回总量的66.64%；美系次之，林肯、特斯拉两品牌共计召回83352辆，占比15.99%；国产品牌捷途、吉利、奇瑞等品牌共计召回75412辆，占比14.46%；日系品牌丰田、雷克萨斯两个品牌共计召回14555辆，占比2.79%；此外，瑞典系、英系品牌召回总量占比均不足1%。从召回原因来看，8月排在前三位的分别是燃油系统、电气系统、新能源车专用装置。燃油系统问题方面，奔驰“因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大，极端情况下，可能造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患”召回部分进口及国产汽车，共计231249辆。这是当月最大规模单次召回，召回数量占当月召回总量的比例为44.35%。据悉，2020年5月至2021年8月期间，丰田、本田、雷克萨斯等日系品牌就曾因燃油泵叶轮制造缺陷先后多次发起大规模召回活动，涉及召回总量超231万辆。此外，大众因“燃油泵叶轮与叶轮外壳间隙较小，叶轮表面粗糙度较大，汽油沉淀物容易积聚在燃油泵叶轮与叶轮外壳间，造成叶轮旋转不畅，燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆失去动力”召回部分2020-2022年款波罗Plus1.5L、途铠1.5L汽车，共计83497辆。电气系统问题方面，林肯“由于设计原因，电瓶监测传感器印刷电路板可能在售后维修过程中因操作不当而短路，造成周边材料过热，极端情况下导致发动机舱起火”召回部分林肯MKC汽车，共计69045辆。厂商将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费安装电瓶监测传感器电路过载保护保险丝，以消除安全隐患。奇瑞“缺少‘引擎盖未关闭’提示功能，极端情况下车辆行驶时引擎盖有被掀开的风险，影响驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的风险”召回部分捷途X70PLUS汽车，共计33077辆。据悉，此次召回活动是在市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，厂商将免费为召回范围内车辆加装“引擎盖未关闭”仪表提示功能，以消除安全隐患。此外，奔驰“由于辅助车载电气系统电压转换器软件问题，辅助车载电气系统蓄电池的电能在消耗后可能不会按预期得到补充，影响防抱死制动系统（ABS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）的功能”召回部分进口S级汽车，共计12750辆。新能源车专用装置问题方面，当月与新能源车专用装置相关的召回活动共有9起，涉及奇瑞、奔驰、宝马、丰田等多个品牌，召回总量超5万辆。奇瑞“由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力”召回部分奇瑞eQ1电动汽车，共计20063辆。此次召回活动是在市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，厂商将免费对召回范围内车辆的电池管理系统软件进行升级，以消除安全隐患。此外奔驰“高压电池管理系统开发过程偏差，高压电池的监测功能在电池发生故障时不能按预期发出警告提醒驾驶员”召回1051辆进口EQS汽车，以及16500辆国产C级、E级汽车；此外“由于电动驱动模块软件问题，当连接电动驱动模块与分解器之间的电气接头信号出现异常时，电动驱动模块可能停用，导致车辆动力丢失”召回部分进口EQS汽车，共计2324辆。丰田“由于电压转换装置（DC-DC转换器）中的整流模块结构设计考虑不充分，当整流模块存在制造瑕疵时，可能导致使用过程中整流模块内部短路，有引发车辆火灾的风险”召回部分国产及进口汽车，共计14555辆。（记者岳倩）转自：中国质量报 原文链接：//shuzhiren.com/post/48228.html