慕尼黑车展热议中国新能源技术

“当中国汽车制造商在车展上大展身手时，德国汽车行业压力很大。”德国西南广播公司4日的报道这样描述亮相IAAMOBILITY2023——德国国际汽车及智慧出行博览会（简称慕尼黑车展）的中国车企给欧洲同行带来的压力。中企的高光表现令一些西方智库和专家感到“担忧”，有一些声音认为，中国新能源汽车行业的崛起对欧洲汽车行业是一个威胁。不过《环球时报》记者在车展采访期间了解到，面对以新的姿态出现在这个最古老的汽车市场的中国汽车企业，国际展商更多怀着务实和开放的态度，同中企实现新能源技术合作的案例更是不胜枚举。新老中企展示拳头产品在中国动力、储能电池市场竞争已经逐渐走向白热化的背景下，出海挑战发达市场，赢得更大的发展空间已经成为越来越多中国企业的选择。在慕尼黑展览中心A3馆，聚集着多家中国动力电池企业的展台。从事锂离子动力电池产品和储能电池产品研发、制造及销售的企业瑞浦兰钧质量总监刘建永对记者表示，这是他们第一次参加慕尼黑车展。本次参展主要带来两方面展品——动力电池和储能设备。据企业人士介绍，目前他们已经获得了斯泰兰蒂斯集团、smart、沃尔沃等欧洲客户。与瑞浦兰钧一墙之隔的欣旺达展台则展示其闪充电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等前沿电池技术。工作人员表示，欣旺达将在匈牙利投建动力电池工厂，向全欧洲辐射，服务更多的欧洲客户。相较上述企业，在A2馆的宁德时代更是迎来络绎不绝的来访者。在现场，宁德时代技术专家告诉记者，本次展会他们主要展示4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”，并达到700公里以上的续航里程。另一个产品是4C麒麟电池。这种钠离子电池在2023年实现产业化。为了进一步与欧洲车企、能源企业等合作，他们正在加强本地化生产。与动力电池企业类似，中国智能驾驶方案提供商和激光雷达等硬件供应商，也引起国际车企的关注。中国智能驾驶计算方案提供商地平线展示了征程系列智能驾驶计算方案及高阶智能驾驶场景软硬件解决方案，以及最新的商业生态量产合作成果。在这些产品引发关注的背后，是中国电动车正在快速登陆欧洲市场。据路透社5日报道，2023年前七个月，欧洲电动车销量飙升近55%，达到约82万辆，占汽车总销量约13%。根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今在欧洲销售的新电动车中有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。竞争中更有合作在4日的慕尼黑车展媒体日上，IAA市场传媒总监瓦格纳表示，全球出行行业正在经历一场伟大的变革，特别是中国汽车市场在全球市场中举足轻重，这更要求业内必须保持紧密的联系与沟通。记者在参加宝马的发布会时，公司高层和技术人员都表示，德国车企和中国车企应该加强合作。宝马集团董事长齐普策表示，双方的合作是互利互惠的，例如宁德时代的产品已经开始在中国为宝马的电动车配套供应。德国西南广播公司报道称，不少行业人士认为来自中国企业的竞争对于德国汽车业也是一个机会。德国汽车零部件供应商采埃孚的克里斯托夫·霍恩认为，新的竞争对手同时可能是新的客户。另一家汽车零部件巨头博世负责人史蒂芬·浩廷也感受到了新的机遇：“我相信竞争总是好的，无论对于客户还是对于供应商市场。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武5日对《环球时报》记者表示，全球汽车产业正在全面重构，欧洲车企在加速战略转型，一些行业头部企业打出了智能化与电动化的组合拳，一些传统零部件供应商也在紧跟新能源步伐。付于武分析称，相比欧洲车企，中国新能源的竞争力体现在以下方面：第一，新能源产业整体具有技术优势；第二，行业内部协同创新与跨界融合能力强；第三，创新链活跃；第四，依托庞大的国内市场，这是最坚实的底气。在这轮产业变革之中，中国涌现了一大批创新型企业，并且具有创新的自信，这是中国汽车产业以前所没有的。这种自信也会鼓舞中国汽车产业走出去，在国际国内双循环中不断做强做优。“做优自己是最核心的任务”全球管理咨询公司麦肯锡近日发布的报告认为，欧洲汽车业有必要思考“新的中国战略”。全球90%的锂精炼产能都在中国，70%以上的电池产能也在中国。欧洲制造商从汽车概念诞生到试验阶段需要4年时间，有些中国制造商只需2年。付于武表示，中国的新能源转型非常坚定，目前整体上处于全球领先位置，但这并不等于我们永远可以保持领先。中国新能源企业要行稳致远，在学习中创新，加大研发投入、产学研合作、跨界融合，做优自己的产品和生态是最重要、最核心的任务。美国CNBC网站5日的报道分析称，中国新能源车企自身面临着来自内部以及海外市场日益激烈的竞争。今年早些时候，特斯拉掀起了一场价格战，让中国一些规模较小的新能源车企的利润经受了考验。中国车企面临的另一个挑战是建立品牌认知度，这可能会耗费大量的营销支出，并且需要很长时间才能完成。（本报驻德国特约记者青木本报记者陈子帅●高莘）▲ 原文链接：//shuzhiren.com/post/47720.html