造车新势力重启新一轮淘汰赛

2023年过半，造车新势力的“期中考”成绩单纷纷出炉：理想汽车以最高月销超3万辆的成绩遥遥领先；蔚来汽车基本守住了月销万辆“及格线”；小鹏汽车仍未摆脱销量颓势；哪吒、零跑战绩平稳。不容忽视的是，广汽埃安、吉利极氪等传统车企“新二代”积极加入争夺。“下半年的竞争会更激烈。”在汽车流通协会会员王萌看来，新势力的新一轮淘汰赛将开启。老面孔座次又生变2019年，小鹏CEO何小鹏发了一条朋友圈，照片里，他与蔚来创始人李斌、理想创始人李想并排而坐，配文“忆苦思变”。彼时，国内补贴退坡，特斯拉即将国产化，迅速崛起的造车新势力将迎来第一轮大淘汰，三人颇有点抱团取暖之意。挺过了2019年，三家车企先后实现月销破万，“手挽手”来到下一轮。然而，最近，小鹏与理想之间起了纷争，起因是理想公布了最近一周的销量排行榜，自己以0.79万辆位居榜首，小鹏仅以0.12万辆位居第八。对此，小鹏高管直言“消息不太可靠”。这一纷争的背后，反映出的是“蔚小理”正逐渐拉开的差距。进入2023年，理想在销量上发足狂奔，上半年实现了近14万辆销量，这一数字基本等同其去年全年销量。蔚来位居第三，上半年销量约5.5万辆。小鹏只位居第五，上半年销量为4.1万辆。哪吒汽车和零跑则位于第二和第四，上半年销量分别为6.2万辆和4.5万辆。新二代崛起抢市场“老面孔”内部分化加剧的同时，阵营里又涌进了更多新玩家。自去年广汽埃安以新势力自居并每月公布销量“战报”开始，吉利极氪、长安深蓝、问界等也纷纷加入，以传统车企“新二代”的身份，组成了更广义的新势力阵营。埃安无疑是“新二代”中的带头大哥，今年上半年的销量已达到20.9万辆，并且自3月起连续四个月销量破4万辆。这一成绩，放眼整个新能源市场，也仅位居比亚迪、特斯拉之下。再看其他两家，也在努力追赶。极氪6月销量重回万辆以上，上半年累计交付约4.3万辆；深蓝6月销量为8041辆，上半年累计交付约4.1万辆。两家销量已经与小鹏、零跑基本看齐。对此，王萌认为，部分自主品牌“新二代”转型迅速，在车型外观、智能化等方面与新势力看齐，同时又具备燃油车打下的“家底”，从而能较快跑出加速度。不过，也有的“新二代”后继乏力。去年依靠华为光环大火的问界，今年销量持续走低，上半年销量约为2.6万辆。东风“新二代”岚图和北汽旗下极狐入市已久，但销量持续低迷，上半年销量分别约为1.5万辆和0.85万辆。掉队者恐将被淘汰评价造车新势力上半年表现，新能源与智能网联独立研究者曹广平认为，上半年新能源产业进入后补贴时代，又经历了市场上的价格战，各品牌纷纷根据自身情况做出了应对，销量基本是品牌综合实力的呈现。“期中考”暂告段落，下半年的竞争无缝衔接，各家也都开始精心布局。上半年，理想在销量和盈利能力上都是新势力中的优等生，但与绝大多数对手不同，这只是它在增程式赛道上的成绩。增程式，属于油电混动类型，被业内公认为是汽车动力从燃油走向纯电时代的过渡产品。也因此，理想更需要在纯电领域证明自己。根据规划，该品牌将在年内推出首款纯电车型。能否实现“二次起飞”？王萌认为，纯电赛道上有特斯拉和比亚迪“双雄压制”，理想想要取得优异战绩具有一定难度。对于半程落后的蔚来、小鹏，押宝新车型成为重要手段之一。蔚来方面，车型正全面升级，以全新ES6为例，李斌曾表示，在经历产能爬坡后，有信心该车型7月份销量破万。此外，该品牌还于6月全系降价3万元，并缩减部分用户权益。小鹏方面，新车型G6开售一个月来，已收获订单3.5万张，这一车型的市场表现将成为其下半年能否重回第一梯队的关键。此外，哪吒、零跑纷纷开启了出海步伐，目标锁定性价比“小车”更受欢迎的东南亚、中东市场。“从当前情势来看，销量逐渐向头部车企聚集，对于根基尚不牢固的品牌而言，下半年的竞争将更加激烈。”王萌分析，新一轮的淘汰赛已然开启，销量掉队已久的威马、天际等品牌将面临淘汰危机。本报记者赵语涵 原文链接：//shuzhiren.com/post/45527.html