3月中国汽车销量占全球30%份额

2023年3月的世界汽车销量达到807万辆，同比增11%，较2018年3月的928万台下降13%，处历年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万台，同比增长4%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到30%。从世界范围角度来看，3月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车30%份额，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。2023年3月的世界汽车销量达到807万辆，同比增11%，较2018年3月的928万辆下降13%，处历年的中低位水平。在2018-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万辆，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万辆，同比下降1%，仅稍高于2020年销量。2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万辆，同比增长4%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。2023年1-3月走势大幅低于前期历年销量水平，1月仅好于2020年的水平，这主要是中国春节等因素的销量偏低。2月中国车市销量环比大幅拉升，仍处于相对中低位水平。3月中国车市不强，世界车市的3月拉升也不大。中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020-2021年国份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。2023年中国份额下降到30%，这也是中国市场春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现。北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势偏弱。从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是欧美发达国家市场。中国车市走势总体较差。而俄罗斯销量竟然不足中国的出口量，真是超预期的数据。从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万辆，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界销量下降1%的表现较差；2023年的世界销量增速4%的表现较好，其中中国下降7%，世界其他国家增长8%，这主要是今年的中国车市暂时调整。2023年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2022年中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。但随着优惠政策退出，导致中国汽车销量暴跌，1月份额下降到29%；2月回暖到32%的较好水平；3月份额下降到30%。从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征，但今年的中国车市的金九银十特征也没有出现，因此份额提升不大。由于欧美等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑，2022年世界其他车市受到疫情影响而低迷，只有中国车市春节前较好。从目前集团综合表现来看，亚洲车企普遍表现较强。由于丰田、现代、铃木、比亚迪等亚洲车企的供应改善，所以亚洲车企产销恢复较好。欧洲车企表现普遍较差。丰田集团表现相对较强，较去年增长0.1个百分点，2023年在世界份额已经达到12.4%左右的水平，且在东南亚市场总体表现较强。大众的表现相对低迷，份额下降0.4%，中国市场影响较大。大众集团的全球市场总体改善较大，但中国市场暂时影响较明显。韩国现代汽车的走势较平稳，较去年下降0.1个百分点，2023年在世界份额大约7.9%的水平，在亚洲其他市场表现很好，中国偏弱。本田集团也在今年表现一般，中国市场表现偏弱。德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年年初豪车的中国市场低基数高增长。铃木的市场表现较强，主要是日本等市场表现较强。2023年中国自主车企在欧洲表现很好，尤其是欧美车企因政治原因退出俄罗斯市场，中国车企在俄罗斯坐享萎缩的较大市场，表现总体很好。澳大利亚等发达国家市场被上汽、长城等占领。吉利汽车、一汽、东风在南半球和欧洲市场表现优秀。目前欧洲市场较强的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌国际化运作成功，取得很好的销量业绩。新势力在挪威和荷兰也有突破。（崔东树）转自：中国工业报 原文链接：//shuzhiren.com/post/33818.html