船价高企、运力紧缺，LNG船运市场应如何应对新变局？

在LNG产业长期乐观的总趋势下，国际市场中短期变局交织，LNG船运市场面临船价高企、运力紧缺等挑战。在11月7日举办的2022年中国天然气行业高峰论坛上，中远海能（600026.SH）副总经理、上海中远海运液化天然气投资有限公司（下称上海LNG）董事长秦炯在演讲中作出上述表示。“对此，中国船东需担起LNG运输重任，共建优质运输市场，建造高质量船舶。”秦炯称。随着俄乌局势持续，全球LNG贸易流向重塑。欧洲正转向全球其他地区寻找天然气，美国、卡塔尔和澳大利亚成为向欧洲输送LNG的主要国家。同时，以美国、中东等地区为主的新LNG产能陆续作出最终投资决定，新的LNG长期协议正在不断被锁定。LNG船舶的建造期在三年左右。因此，预计在2026-2028年开始增加的LNG贸易量，已经在今年推动LNG新造船需求快速增长。国际局势持续变动，导致LNG船运市场也面临诸多挑战。一方面，由于造船市场供需失衡，原材料、人工成本上涨，新造船船价高企且一位难求。例如，新造17万立方米LNG船的参考船价已超过2.4亿美元，约是超大型油轮（VLCC）的2倍，较2020年增长近三成。另一方面，中短期内LNG运力紧缺，即期运输租金飙升。近日，在即期市场成交的LNG船舶日租金普遍超过20万美元/天，10月20日甚至高达45万美元/天，较年初上涨6倍。中国进口LNG运输市场也在发生变化。2021年，中国成为世界LNG最大进口国。秦炯指出，以中远海能为代表的中国LNG运输链应承担重任，支撑LNG进口业务的同时，应完善运输业务布局。中远海能是中国LNG进口的主要力量之一。2020年和2021年，中远海能分别承运中国LNG进口量1806万吨、1862万吨，分别占中国LNG进口总量的28.9%、23.6%。2022年上半年，该公司承运进口量806万吨，占比25.8%。目前，中远海能的LNG运输任务，主要由全资子公司上海LNG，以及与招商轮船合资设立的中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）承担。在总部组织架构调整后，该公司新设了“LNG事业部”，为公司四个主要业务单元之一。截至目前，中远海能共累计参与投资62艘LNG船舶，共计1050万方。其中投入运营的LNG船舶共39艘，持有订单LNG船舶共23艘。目前，越来越多的中国船东正加入LNG运输市场，包括招商轮船、山东海运、西南海运等。中远海能认为，这能够乘势承接中国LNG运输需求，有助于市场良性竞争，并提升中国船东整体在全球LNG运输业中的地位和作用。“以中远海能为代表的中国船东已跻升全球LNG船队的第一梯队。”秦炯说，希望众多船东加入市场，共同构建高效安全优质的运输市场格局。国内LNG造船业也正处黄金上升时期。截至今年10月，中国共有五家船厂获得GTT认证，分别为LNG船老牌船厂沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江造船和江苏招商局重工。秦炯呼吁，中国LNG产业链各方应集智聚力，共同构建中国方案，以保障中国LNG产业链安全高质量发展，并提出四项具体措施建议。一是支持中资企业落实LNG资源，继续与央企和优秀民企合作。二是中国货主、船东、船厂联手，共建船货绑定的长期稳定经营业态，通过长期租船合同、逐年造船订单模式锁定运力，熨平周期性波动风险。三是加快实现独立的中国再保险方案，把控LNG运输链关键环节。当前，中国再保险业务发展仍处起步阶段，承保能力不及西方再保险公司。四是随着LNG加注业务、内贸LNG运输、FSRU、FLNG、FSU等新业务挺进蓝海，乙烷等新能源运输需求强劲，应协同探索新赛道新风口，抢抓新市场。实习记者王诗涵 原文链接：//shuzhiren.com/post/24024.html