日媒探究中国小型电动车发展:发展方式过于独特,与日本截然不同
日本文春在线网站1月2日文章2020年,中国有一场“革命”,即小型电动汽车的繁荣。作为这场“革命”的引领者,五菱宏光MINIEV以不到50万日元(约合2.6万元人民币)的价格也在日本成为话题。中国每年销售4000万辆电动自行车,1000万辆电动三轮车,从接送孩子到配送快递,它们都是社会不可缺少的代步工具。但如果再多加一个轮子,变成四个轮子,那么整体稳定性就更高,且能装载更多货物。小型电动汽车就满足了这一需求。2020年,随着五菱宏光MINIEV的出现,小型电动汽车这一品类呈爆发式增长,但实际上,此前也有名为“低速电动汽车”的类似产品,只不过是“以拖拉机和电动轮椅的名义出售,但外观和用途上都属于四轮车”。虽说有违规之嫌,但在最鼎盛时期每年销量高达100万辆。不过,由于中国政府加强管制,这些“低速电动汽车”逐渐消失,取而代之的是基本达到汽车标准的、合规的小型电动汽车。通过继承违规的“低速电动汽车”的基因而发展出小型电动汽车,中国的电动汽车市场发展方式着实过于独特,看起来与日本截然不同。然而,不正是在这样混乱的汽车市场中锻炼出的中国电动汽车,给日本带来相当大的冲击吗?在每年生产数百万辆电动汽车的过程中,中国车企掌握的“可充分行驶、可充分充电”的技术备受好评。此外,中国农村有很多地方没有加油站,所以可在家充电、代步的低价小型电动汽车将有一定的市场需求。在很多企业将减排作为目标的情况下,电动商用汽车需求也会很高。如何面对在“混乱”中创造出的中国下一代汽车?是应思考如何守住日本汽车制造相关工作岗位,还是应探索一个利用中国电动汽车的新社会?日本需认真考虑的问题堆积如山,但在得出答案前,时间似乎已所剩无几。(作者高口康太,曾茂译) 原文链接://shuzhiren.com/post/20710.html