跑得快、运价低、保时效 港城班列助力物流畅通“双循环”

港城班列是国铁北京局今年1月起开行的快速铁路货运列车，能够实现天津港与北京、石家庄、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，同时也为内陆城市通往天津港搭建起一条物流快速路。从1月25日首趟港城班列开行起，截至4月25日，港城班列开行满三个月，开行质量和数量均稳步提高，港城班列共计开行233列、5822车，累计发送货物29.11万吨。国铁北京局对港城班列运输项目实行运价下浮政策，给予企业客户20%至50%的价格优惠，已累计为14家企业客户节约物流成本总计2790万元。据业内人士介绍，海铁联运也就是“货轮+铁路”的运输方式，一般主要适用于500公里以上的中远距运输。可是天津港与京津冀周边城市距离较近，以公路运输为主。那么，作为海铁联运新通道的港城班列是如何做到能够替代公路运输的呢？在邯郸钢铁厂的冷轧钢卷出货区，记者来到这里采访时，两辆大吊车正在忙着将一个个重逾5吨的钢卷吊装进火车的车厢里。河钢物流邯郸分公司产成品业务部经理吴涛告诉记者，过去要送到天津港装船出海的钢卷产品绝大多数都是用汽车运输的。虽然到达港口的时间不固定，至少能够保证三天时间送达。转变发生在今年1月份。港城班列这款海铁联运新产品的推出，首先就是要满足企业的时效需求。另外，相较于公路运输价格，原本的铁路运输价格并没有优势，这也是企业在是否选择港城班列时的另外一个主要困扰。现在，这个钢厂发往天津港的所有钢卷产品全都改成了铁路运输，而且钢厂多年前就建好的铁路专用线也能更充分地利用起来。港城班列的最大优势之一就是能够保证时效。这与过去的铁路运输相比，不可同日而语。从过去短则三天、多则七天的运输时效相比，港城班列的运输时效可以压缩到30个小时以内。这是如何做到的？又实现了哪些突破？在邯郸车务段的一个办公室里，原来只有车务段两位工作人员坐班指挥，现在左右两边各自增加了一个工位，石家庄铁路物流中心、车站调度也各自安排人员在这里进行合署办公。合署办公实现了多个铁路工种信息的快速收集、传递，大大压缩了车务段制定调车作业计划、布置车辆挂运的时间。运输时限的压缩不仅仅是调车一个环节在变化，在编组方面也有新的安排。为了保证港城班列的运输时效，编组站对港城班列车辆实施优先编组。另外，铁路部门还将原本需要在集货场开展的货物查验作业前置到装车环节。在厂家装车以后，到了集货场就不需要再开箱验货了，可以直接装上火车运走。记者在采访中了解到，港城班列开行后，一些零散的货物也可以通过班列及时运输出去，运输模式高效灵活。在离邯郸市区一个多小时车程的这家民营钢厂，记者在采访时看到，一摞摞整齐的钢板正在装车，即将发往天津港出口到国外。而在港城班列开行之前，总量偏小、不足整列的货物要走铁路运输，往往需要被动地等候“拼车”。针对这一难点，港城班列采用“一主多支”的灵活高效运输组织模式。什里店站是位于钢厂附近的一个四等小站。刘兵波告诉记者，现在即便是零散发运的货物也要及时进行组织运输。运力安排灵活、运输组织顺畅，吸引着越来越多的企业计划将原有的公路运输转换为班列运输。而受益于港城班列的开行，石家庄国际陆港的业务范围也在不断扩大。转自：央视网 原文链接：//shuzhiren.com/post/123592.html