新能源车高歌猛进迎来历史时刻

行业观察在3月举办的2024中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测：“未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%”。事实证明，他还是“保守”了——话音刚落一个月，其“乐观估计”就已应验。4月，中国汽车产业迎来历史性时刻。据乘联会最新数据统计，在4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，实现新能源汽车对燃油车的反超。这一历史性节点，比原定的2035年定下的国家规划目标，提前了11年。业内指出，中国新能源乘用车渗透率成功跨越“50%”这一重要分水岭，是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志。在逐梦汽车强国的愿景下，中国车企凭借新能源、智能化技术的自主创新，做到了“行则将至”，不仅推动新能源汽车产业规模全球领先，更使用户智能体验大幅革新。巨变曾是遥不可及的梦想如今势如破竹每天从番禺开车去机场上班的高速路上，梁先生都习惯性打开NOA智驾，让系统代他“开车”，不仅如此，在前年将油车换成如今某款中国品牌智能电动汽车后，他每年可省下近万元的油费。这样的用车场景，已经成为越来越多人的生活写照。王传福依然印象深刻，20年前的2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车。“当时走遍全场，其他的展台全是燃油车。如今，将在两天后开幕的2024北京国际车展上，将展出的新能源车型已经多达278辆。”新能源车型在车展占据“C位”也早已不是新闻。用一个词概括当前中国新能源汽车的发展态势，“势如破竹”是最恰当的。乘联会数据显示，4月1日至14日，全国乘用车市场零售为51.6万辆，同比下降11%，新能源市场零售26万辆，同比增长32%，全国新能源乘用车零售占比达到50.39%。同时，新能源乘用车批发量占比也达到50.19%。仅在4月的前两周，新能源乘用车的批发量、零售量渗透率均已超过半数。这一历史性突破的背后，无疑是多重因素共同推动的结果。乘联会秘书长崔东树表示，既有“外因”，也有“内因”。具体来看，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2012年4月22日，特斯拉进入中国，用互联网思维，以软件和智能重新定义了汽车，犹如一条“鲶鱼”倒逼中国新能源车企转型直追，加速整个汽车产业变革。政策是产业腾飞的最重要内生动力。2013年，多部委联合发布新能源补贴标准出炉，随后陆续出台一系列支持新能源汽车产业发展的政策，政策红利扶持之下，中国新能源汽车发展提速，并于2019年开始爆发。2020年，中国明确提出到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。2021年我国新能源汽车渗透率刚突破两位数，达到13.4%；但到2023年的渗透率已直接增长近两倍，达到35.7%。业内认为，50%的渗透率不会是终点，新能源汽车将以更快速度加速替代燃油车，成为市场的绝对主导。突破中国品牌用12年时间反超特斯拉在中国新能源乘用车渗透率破半数之时，特斯拉几乎是同期发布了全系车型降价的信息。在本月中，特斯拉才刚宣布裁减超过10%的全球员工，以此降低成本迎接挑战。引发特斯拉如此不安的，正是中国车企。就在特斯拉进入中国12年后，比亚迪开始稳坐新能源汽车的全球第一。数据显示，今年一季度比亚迪销量超62万辆，而特斯拉只有38.7万辆。看似中国汽车品牌仅用12年完成对特斯拉的反超，回顾中国新能源汽车产业的发展历程，实则是中国汽车品牌自强不息、奋勇创新，努力了20多年的结果。从2017年到2019年，遇到“低谷”的比亚迪连续三年利润大幅下降，但王传福在那三年依然咬牙投入了84个亿进行研发。在新能源车技术研发上，比亚迪至今已经累计投入了上千亿资金。被合称为“新BAT”（比亚迪、埃安和特斯拉）的广汽埃安，更是一直坚持初心的行业玩家。从成立之初，广汽埃安总经理古惠南就清晰认识到电动化和智能化的大势所趋。因此，广汽埃安从一开始就坚持建设纯电专属工厂、从一开始就生产纯电专属平台的车型，比当时行业普遍的“油改电”领先半步。能早早看清趋势的车企，终究在如今“长久缄默后声震人间”。在经历了最艰难的技术积累和突破瓶颈期后，中国新能源汽车产销数量开始腾飞。今年3月25日，一台全新腾势N7在济南工厂亮相，标志着比亚迪再次刷新世界纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。从2021年5月“第100万辆”到“第700万辆”，为时不足3年。不止如此，包括“蔚小理”、问界、小米等诸多新品牌，集体以智能化领先优势，实现对特斯拉等国外品牌的贴身合围。众多中国车企坚决“站队”新能源车，使新能源车发展与中国自主品牌崛起“同频共振”。2023年，中国自主品牌的市场占有率达到了52%。崔东树表示，在全新的行业格局下，中国新能源汽车产品已经对转型缓慢的国外品牌形成“降维打击”。为何强大新能源汽车产业链是中国汽车最强“后盾”第十四届全国政协常委、经济委员会副主任、工信部原部长苗圩曾表示：建成汽车强国的三个标志是，一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，培育起自主创新能力。中国成为汽车强国，开拓国际市场，在新能源车时代将成为现实。2023年，比亚迪以302万辆的成绩位居全球第九，支起了“汽车强国”的雏形。与此同时，从核心部件到整车制造和销售，以及基础设施建设的速度，中国打造出较为完善的新能源汽车产业链体系，成为中国汽车持续“弯道超车”的坚强“后盾”。更出现了如华为、小米等科技企业跨界入局，能迅速搭建起完整的造车产业链，实现让国外品牌都惊讶的“中国式造车”奇迹。东京分析机构PatentResult在2023年的研究报告中提到，在电动汽车领域，中国企业提交了更多专利技术，以41011项专利申请问鼎全球第一。中国的新能源车的国际竞争力，是连特斯拉CEO马斯克都认可的，他曾说：“如果没有建立贸易壁垒，中国车企几乎会摧毁世界上大多数其他的汽车公司。”作为中国在海外市场的“新三样”之一，中国新能源汽车在2023年实现出口120.3万辆，同比增长77.6%；也就在这一年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一大汽车出口国。以上汽、奇瑞、比亚迪、吉利、广汽为代表的企业更是在东南亚等地快速崛起，并深入欧洲、澳大利亚等地，为中国品牌出海释放更多势能。得益于国家战略引领和企业集体精进，我国新能源汽车在“三电”“双智”技术及产业链上已形成全球领先优势。为此，中国新能源汽车还实现了的技术输出的“反向合资”。大众、丰田、Stellantis正分别加速与中国的新能源品牌展开技术上的合作。业内观察新能源汽车发展依然有“喜”也有“忧”如今，不仅价格上“电比油低”已经成为事实，中国新能源汽车在动力、静谧性、智能化等也已全面超越传统燃油车。业内普遍认为，随着新能源车价格进一步调整到位，消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面体验进一步提升，前景更加可期，市场驱动更加明显。虽然新能源乘用车零售渗透率突破50%是一个值得庆祝的里程碑，买油车的人正成为少数，但业内人士依然提醒要保持清醒——当前中国新能源汽车产业发展依然有“喜”也有“忧”。首先，从技术路线上看，新能源汽车渗透率越来越多销售贡献来自插电混动/增程车型，这二者与纯电车型的比例从去年的1:3已经变成如今的1:1.3。这意味着，在新能源汽车中占据核心技术地位的电池，仍然有很大的优化空间，纯电动汽车续航里程、充电速度、安全性等方面仍有待进一步提升。也凸显出，新能源汽车的普及还需要更多的政策支持和社会认可。其次，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，企业需要不断创新和提升产品质量以赢得市场份额。王传福就指出，在中国汽车市场生存发展，要比拼的就是规模化效应和全产业链——因为这两点基本决定了一个车企的造车成本和终端售价，并在很大程度上决定了车企在激烈的价格与品质竞争中能有多少“弹药”。最后，在拓宽国际市场的道路上，目前形成国际头部的中国品牌仍有限，同时，复杂国际形势对中国汽车出口不断带来新的考验。文、表/广州日报全媒体记者邓莉钟达文周伟力见习记者夏铭 原文链接：//shuzhiren.com/post/123294.html