释放更大市场潜力，应鼓励首购群体的低端车消费

尽管7月汽车促销政策持续加码，但在过去两年频繁的价格战之下，中国新车零售市场的单车均价却越来越贵，今年上半年较2019年大涨26.1%——这是全国乘联会近期发布的一项统计数据。还有消费者近日烦恼地告诉记者：“想花几万元买一台便宜代步车，如今可选的新能源车型实在屈指可数。”业内人士指出，火热的价格战既是车企竞争激烈的表现，也凸显出中低端购买力不足、消费基盘不扎实的问题。近年来，不少车企将推新品的重心持续放在中高端产品，导致10万元以下的低价入门新车占比大幅减少。有专家建议，在新能源汽车高速发展的同时，应挖掘普通群体的购买力，实现车市价格端相对均衡以拉动入门级消费。“几万元微型电动车的销量以往贡献率较高，但2023年以来这种现象逐渐减少。”一位汽车行业人士谈及市场变化时指出。记者留意到，随着新能源汽车的快速发展，在过去几年时间，几万元左右代步车市场几乎被中国品牌开创的电动微车垄断。尤其在2020年，宏光MINIEV的带动下，吉利熊猫、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等集体实现销量的迅速膨胀。这些电动微型代步车的出现，一度将10万元以下新能源车市场渗透率拉到40%以上。但近年来，低价热门新车的营销声量微弱，据不完全统计，过去一年推向市场，售价在5万元左右的全新车型不足五款。与之相对的，仅2023年一年，就有超过700款新车在国内市场亮相。低价车不吃香了吗？从最新数据看并非如此。中汽协数据显示，今年6月，从A00级微车到C级中大型轿车中，零售销量同比上涨的细分市场，只有A00级的涨幅达到了23%，远超整体市场的增速。甚至今年上半年的累计销量中，10万元左右的A级（紧凑型）轿车的市场份额依然超过了五分之一。乘联会数据显示，近年的车市单车价格呈现持续上升的态势，2019年是14.2万元，2020年是15.3万元，今年累计平均是17.9万元，6月更是达到了18.6万元。从多家车企的财报中可以留意到，中国品牌的单车成交均价都在上升，如从2021年到2023年间，长城汽车单车均价涨了1.5万元左右，两年间单车均价突破10万元到14.14万元，比亚迪也在两年间涨了1.3万元，至15.6万元。“在燃油车时代，10万元以下市场曾是中国消费者首购车的重要细分市场，5万元左右的车型，更是中国低价代步车增购消费崛起的主要阵地。”资深汽车分析师申强告诉记者，但在新能源汽车时代车型结构发生了改变，其中有消费升级与换购群体的推动，也与近一年销量增速最快的混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动有关，尤其是30万元以上车型的占比提升明显。车企不造5万左右的小车是为何？业内指出，这与车企的利润息息相关。低价车型创造的利润少，车企更愿意“高端化”，将生产线让出给高价车，打造“奶牛”车型。“不过也需要认可一点，中国品牌自主汽车价格向上走，这是好事，代表自主技术与实力正被市场高度认可。”申强说。“在中国品牌高端化发展的同时，我们不能忽略中低端购买力不足和价格战等问题对汽车市场的影响。”乘联会秘书长崔东树指出，即便到了现在，传统燃油车中，5万~15万元仍然具备核心主力车型市场的特征。在新能源汽车消费群体中，入门级消费、首购用户依然比较多，尤其是在三线及以下城市中，79%的用户属于首次购车，其中又有大量需要低价代步车的“小镇青年”。崔东树认为，要实现新能源汽车均衡发展，就需要普通消费群体更强的购买入门级车消费。“实现首购群体的消费升级，就需要关注低端消费。”业内还指出，其实入门车的新能源汽车接受程度非常高。今年6月数据显示，在新能源渗透率方面，渗透率最高的是小车，其中微型车（A00级）渗透率100%，A0级小型车将突破70%，A级新能源车渗透率也提升较快。如何提升车企造入门低价车的意愿？申强认为，“从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源车市场高速发展，形成规模效应，产品将拥有更多的利润空间。在此情况下，入门低端车也有可为。而且通过入门低端车的品牌培育，低端车用户也可以转化成高端车用户。”（邓莉）转自：广州日报 原文链接：http://shuzhiren.com/post/126709.html