在青岛港的码头上，车流不断，一辆辆崭新的新能源汽车运进集装箱，即将发往海外。“今年前4个月，青岛港新能源汽车的海外运输量同比增长5.4倍。”青岛港相关业务负责人在接受《证券日报》记者采访时表示。开年以来,我国汽车出口快速增长。据海关总署数据，今年前4个月，我国汽车出口2045.3亿元，同比增长120.3%。乘联会发布数据显示，2023年1月份至4月份，我国乘用车出口108万辆，同比增长115%。中汽协数据显示，2023年前4个月新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。“中国新能源汽车在电池、电机、电控等领域都具备较为突出的技术优势和产业链韧性，叠加国内综合制造成本优势、智能化先发优势，在海外市场展现出较强的竞争力。”商务部研究院副研究员庞超然向《证券日报》记者分析道。填补多项技术空白我国新能源车优势明显近年来，随着海外新能源汽车需求不断增长，我国新能源汽车海外销量显著提升。整体销量方面，在4月份召开的中国电动汽车百人会论坛上公布了一组数字：2022年我国新能源汽车总销量已经达到688.7万辆，占到全球销量的61.2%。出口方面，乘联会数据显示，4月份乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%。谈及中国新能源车出口优势，星图金融研究院研究员黄大智表示，成本和技术优势是中国新能源汽车出口规模增长的重要支撑，使得中国新能源汽车产品具备极高的性价比。中国车企不断填补新能源汽车的技术空白，并在部分领域实现世界领先，进一步获得海外消费者的青睐。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇举例称：“以消费者十分看重的新能源汽车续航能力为例，几年前特斯拉汽车超过600公里的续航里程独树一帜，而如今，国内车企早已推出1000公里续航车型。更长的续航意味着更高的电池能量密度和电控技术，这意味着国内车企和动力电池企业已掌握核心技术。”自主品牌车企迎来“智”造时代随着汽车工业向电气化、数字化发展，消费者的购车理念也在逐渐转变。近日，《证券日报》记者走访北京多家新能源汽车4S店后发现，除了车辆品质、工艺以及续航能力等“硬”指标外，消费者也格外关注汽车的“软”实力。“在选购汽车时，我很看重360度全景影像和辅助驾驶功能，以及自动泊车功能。”一位消费者告诉记者，去年，符合要求的新能源汽车数量并不多。而今年，具备相关功能的车型增加了不止一倍。深度科技研究院院长张孝荣告诉记者，国内外消费者都对新能源汽车的智能化水平有了更高的要求。在这方面，中国车企走在世界前列。在今年的上海车展上，智能座舱、智能驾驶、车身控制等方面都有诸多新产品发布。其中AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版，成为首个同时搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型；比亚迪在车展上带来的云辇-P智能液压车身控制系统，让仰望U8成为目前唯一一款能够实现“高度+刚度+阻尼”同时自主调节的车型。从整车角度可以清晰看到汽车智能化的快速进展。无锡数字经济研究院执行院长吴琦对记者表示，AI互联网技术对中国新能源车快速发展的加持是全方位的，包括提高车辆智能化水平、提升驾驶安全性、降低能耗等方面。例如，AI技术可以通过对车辆数据的分析和处理，提高电池的续航能力和管理效率。通过软件与数据定义汽车，实现“千车千面”，这成为中国新能源汽车“出海”的新名片。中航基金首席经济学家邓海清认为，AI互联网技术的应用使得自动驾驶技术快速发展，提高了新能源汽车的智能化程度和驾驶舒适性，新能源汽车将会在智能出行领域取得更加显著的突破和创新。同时，中国正大力进行新基建投资，加快充电桩、5G基站、路网协同等领域的建设，在自动驾驶应用场景上有望领先，有利于促进提升中国新能源汽车的渗透率，推动自动驾驶技术成熟和不断更新迭代。正是原创技术的明显优势，让新能源汽车越发“聪明”，同时极大增强了中国新能源汽车行业的话语权，让中国新能源汽车在国际市场上不惧竞争，具备一定的溢价能力，成为引领我国外贸出口的“新三样”之一。华泰证券发布报告认为，中国汽车品牌未来几年将会加速出海。参考出海核心区域中可替代车系的份额，预计2025年中国自主品牌出口量达353万辆/年，3年复合增速73%，成为汽车第一出口国。全球化思考本地化运营成制胜关键作为国内新能源汽车“一哥”，比亚迪在2022年年度报告中介绍，自2021年5月份开启新能源乘用车出海全球化后，集团加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，全资投建的首个海外乘用车工厂也于2022年9月份正式在泰国落地，布局稳步扎根全球。对此，北京社科院研究员、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏在接受《证券日报》记者采访时表示，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌积极抢抓机遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化这张牌，成为未来中国车企征战海外市场的关键因素之一。然而，尽管目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽车产业发展上，还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。如何巩固和扩大新能源汽车的发展优势，成为行业关注和讨论的焦点话题。“中国汽车产业应在‘十四五’时期重新审视自身产业链的完整性和安全度，必须面向未来产业生态进行全球化思考和布局，针对新旧关键软硬件、工艺、材料及装备等重点领域和主要短板，加大力度有针对性地填平补齐，全面提升全产业链的综合实力。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。中国汽车工业协会副总工程师许海东对《证券日报》记者表示，目前中国汽车的出口还是简单的贸易出口，未来主要发展方向是到海外当地进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。未来，海外直接投资模式也会进入快速发展阶段。黄大富进一步补充称，欧美传统车企在新能源转型方面并没有明显优势，而中国车企不仅在产品上推陈出新，品牌上也逐渐形成高中低档覆盖。目前海外新能源汽车市场还处于蓝海状态，需要车企建立全方位的服务体系，扩大竞争优势。本报记者郭冀川龚梦泽 原文链接：
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